რატომ არის თქვენი ბორბლიანი დამტვირთავის ვედრო სუსტი? ჰიდრავლიკური წნევის დაკარგვის პრობლემების მოგვარება

H2: 1. შიდა გაჟონვა (უხილავი ენერგიის მკვლელი)

გახეთქილი შლანგისგან განსხვავებით, რომელიც მიწაზე ზეთს ასხურებს, შიდა გაჟონვა ჩუმია. ეს ხდება მაშინ, როდესაც ჰიდრავლიკური სითხე გვერდს უვლის დგუშის საკეტებს ან სარქვლის კოჭებს და ყოველგვარი სამუშაოს შესრულების გარეშე ბრუნდება ავზში. გაჟონვის ზრდასთან ერთად, ცილინდრში მიწოდებული წნევა მნიშვნელოვნად ეცემა.

ცილინდრის „გაბერვა“: თუ ჰიდრავლიკური ცილინდრის შიგნით დგუშის საკეტები აწყობის დროს გაცვეთილი ან დაზიანებულია, ზეთი მაღალი წნევის მხრიდან დაბალი წნევის მხარეს გადავა. ამის შედეგად, ვედრო ქვევით ჩამოიღვრება ან მძიმე ტვირთის აწევა ვერ მოხერხდება.

სარქვლის კოჭის კლირენსი: დროთა განმავლობაში, სარქვლის კოჭასა და სარქვლის კორპუსს შორის არსებული ნაპრალი ცვეთის გამო შეიძლება გაფართოვდეს. ეს საშუალებას აძლევს წნევით ზეთს ცილინდრში ჩართვის ნაცვლად უკან, ავზში გამოვიდეს.

H2: 2. დაბინძურება: სიზუსტის მტერი

ჰიდრავლიკური სისტემები მკაცრ ტოლერანტობაზეა დამოკიდებული. როდესაც მექანიკური მინარევები (ლითონის ნამსხვრევები, ჭუჭყი ან ნარჩენები) ზეთში ხვდება, ისინი ქვიშის ქაღალდივით იქცევიან.

აბრაზიული ცვეთა: სარქვლის ბირთვსა და კორპუსს შორის მოხვედრილი დამაბინძურებლები აჩქარებს ცვეთას, მუდმივად ზრდის მორგების კლირენსს და იწვევს შიდა შემოვლით გზას.

გაჭედილი სარქველები: უფრო დიდ ნაწილაკებს შეუძლიათ ფიზიკურად გააღებინონ სარქვლის კოჭა ან მთავარი შემშვები სარქველი (MRV). თუ საპილოტე სარქვლის ამორტიზატორის ხვრელი (ღიობი) დაიბლოკება, სისტემა ვერ შეძლებს მთავარი კოჭის ასამოქმედებლად საჭირო საპილოტე წნევის შექმნას, რაც გამოიწვევს „მკვდარ“ ვედროს.

H2: 3. მთავარი გამტარი სარქვლის (MRV) გაუმართაობა

მთავარი გამტარი სარქველი თქვენი ჰიდრავლიკური სისტემის დამცავი მექანიზმია. ის ზღუდავს მაქსიმალურ წნევას. თუმცა, თუ ის გაუმართაობაში აღმოჩნდება, თქვენი დამტვირთავი მთელ თავის ძალას კარგავს.

ზამბარის დაღლილობა: თუ წნევის მარეგულირებელი ზამბარა დაკარგავს ელასტიურობას ან გატყდება, სარქველი გაიხსნება გაცილებით დაბალი წნევით, ვიდრე გათვლილია. ზეთი უბრალოდ ბრუნდება ავზში, სანამ დატვირთვას აწევს.

სარქვლის სახურავზე დაზიანება: მექანიკური მინარევები შეიძლება მიეკროს სარქვლის სახურავს, რაც ხელს უშლის მის მჭიდროდ დახურვას. ეს მუდმივი „გაჟონვა“ ნიშნავს, რომ სისტემა ვერასდროს მიაღწევს სრულ სამუშაო წნევას.

H2: 4. შეწოვის და მილსადენების პრობლემები

წნევის დაკარგვა ყოველთვის კომპონენტებს არ ეხება; ზოგჯერ ეს სანტექნიკას ეხება.

აერაცია და კავიტაცია: ტუმბოს შემწოვი მხარის ფხვიერ შეერთებებს შეუძლიათ ჰაერის შეწოვა ზეთში. ეს ჰიდრავლიკურ სითხეს „ღრუბლისებრ“ ხდის და იწვევს ვედროს უხეშ მოძრაობას და ტუმბოს ხმაურს.

გარე გაჟონვა: მიუხედავად იმისა, რომ აშკარაა, მაღალი წნევის მხარეს ფხვიერი ფიტინგები, დაბზარული მილები ან დაზიანებული O-რგოლები დაუყოვნებლივ შეამცირებს სისტემაში წნევას გაჟონვის ზომის პროპორციულად.

H2: 5. ზეთის სიბლანტე და თერმული დაშლა

ჰიდრავლიკური ზეთი მექანიკური კომპონენტია და არა მხოლოდ სითხე. მისი უნარი, დალუქოს ნაპრალები, დამოკიდებულია მის სიბლანტეზე (სისქეზე).

ძალიან ცხელი ან ძალიან თხელი: თუ ზეთის ტემპერატურა ძალიან მოიმატებს (გაჭედილი გამაგრილებლის ან უწყვეტი მძიმე დატვირთვის გამო), ზეთი თხელდება. თხელი ზეთი გაცილებით სწრაფად სრიალებს ნაპრალებში, ვიდრე სქელი ზეთი, რაც მკვეთრად ზრდის შიდა გაჟონვას.

არასწორი კლასი: დაბალი ხარისხის ზეთის ან თქვენი კლიმატისთვის არასწორი ISO კლასის ზეთის გამოყენება გამოიწვევს სიბლანტის ნაადრევ დაშლას.

რეზიუმე ტექნიკური მომსახურების ჯგუფებისთვის

თუ თქვენი ჩამტვირთავი ვედრო სუსტია, უბრალოდ ნუ გაზრდით ტუმბოზე წნევას. მიჰყევით ამ დიაგნოსტიკურ გზას:

შეამოწმეთ ზეთი: ქაფდება? ცხელია? ჭუჭყიანია?

მოუსმინეთ: ტუმბო წრიპინებს (კავიტაცია) თუ ცილინდრში სისინის ხმა ისმის (შიდა გაჟონვა)?

ტესტი: შეამოწმეთ წნევა მთავარ გამტარი სარქველზე და შეამოწმეთ ცილინდრი გადახრაზე.

დაბინძურებისა და დალუქვის მდგომარეობის ადრეული აღმოფხვრით, თქვენ შეგიძლიათ აღადგინოთ თქვენი დამტვირთავის გარღვევის ძალა და გაახანგრძლივოთ ჰიდრავლიკური კომპონენტების სიცოცხლის ხანგრძლივობა.