რა არის საბოლოო დრაივის ძირითადი ფუნქცია?

2. ბრუნვის მომენტის გაძლიერება და მოჭიდების გაძლიერება
დიდი გადაცემათა კოლოფის შემცირების კოეფიციენტის (ჩვეულებრივ 20:1–40:1) უზრუნველყოფით, საბოლოო ამძრავი რამდენჯერმე ამრავლებს ჰიდრავლიკური ძრავის ბრუნვის მომენტს, რაც უზრუნველყოფს მანქანას საკმარისი წევის ძალასა და ასვლის უნარს.

აუცილებელია მაღალი წინააღმდეგობის პირობებში, როგორიცაა მიწის სამუშაოები, ფერდობები და რბილი ნიადაგი, მუშაობისთვის.

3. დატვირთვის ტარება და დარტყმის შთანთქმა
სამშენებლო ტექნიკა ხშირად აწყდება დარტყმით დატვირთვებს და ბრუნვის მომენტის დარტყმებს (მაგ., ექსკავატორის ვედრო ქვას ეჯახება, ბულდოზერის პირი დაბრკოლებას ეჯახება). ეს დატვირთვები პირდაპირ შეიწოვება საბოლოო ამწევი მექანიზმით.

შიდა საკისრები და გადაცემათა კოლოფები დამზადებულია მაღალი სიმტკიცის შენადნობის ფოლადისგან, დაზიანებისა და ცვეთისადმი გამძლეობისთვის გავლილი კარბურიზაციისა და ჩაქრობის დამუშავებით.

კორპუსი, როგორც წესი, დამზადებულია მაღალი სიმტკიცის თუჯის ფოლადისგან, რათა გაუძლოს გარე დარტყმებს და ღერძულ/რადიალურ დატვირთვებს.

4. დალუქვა და შეზეთვა
საბოლოო ამძრავი მუშაობს მკაცრ გარემოში, სადაც ტალახია, წყალი და აბრაზიული მასალებია, რაც მოითხოვს მაღალი დალუქვის საიმედოობას.

ზეთის გაჟონვისა და დაბინძურების შეღწევის თავიდან ასაცილებლად, როგორც წესი, გამოიყენება მცურავი სახის დალუქვის საშუალებები (მექანიკური სახის დალუქვის საშუალებები) ან ორმაგი ტუჩის ზეთის დალუქვის საშუალებები.

შიდა გადაცემათა კოლოფები შეზეთილია გადაცემათა კოლოფის ზეთით (ზეთის აბაზანის შეზეთვა), რათა უზრუნველყოფილი იყოს სათანადო სამუშაო ტემპერატურა და კომპონენტების ხანგრძლივი მომსახურების ვადა.

5. სტრუქტურული ინტეგრაცია და მოვლა-პატრონობა
თანამედროვე საბოლოო ამძრავები ხშირად ინტეგრირებულია ჰიდრავლიკურ მოძრაობის ძრავასთან ერთად მოძრაობის შემცირების ასამბლეაში, რაც უფრო მარტივს ხდის მანქანის განლაგებას და მოვლას.

მოდულური დიზაინი საშუალებას იძლევა სწრაფად შეიცვალოს.

ტიპური შიდა სტრუქტურა მოიცავს: ჰიდრავლიკური ძრავა → სამუხრუჭე ბლოკი (მრავალდისკიანი სველი მუხრუჭი) → პლანეტარული გადაცემათა კოლოფის რედუქტორი → კბილანური ფლანგის შეერთება.