ბულდოზერების საერთო დეფექტები და მათი აღმოფხვრის მეთოდები

როგორც მიწისზედა საგზაო სამშენებლო მოწყობილობას, ბულდოზერებს შეუძლიათ დაზოგონ ბევრი მასალა და ცოცხალი ძალა, დააჩქარონ გზის მშენებლობა და შეამცირონ პროექტის პროგრესი.ყოველდღიური მუშაობისას, ბულდოზერებს შეიძლება შეექმნათ გარკვეული გაუმართაობა აღჭურვილობის არასათანადო მოვლის ან დაძველების გამო.ქვემოთ მოცემულია ამ წარუმატებლობის მიზეზების დეტალური ანალიზი:

1. ბულდოზერი არ ირთვება: ნორმალური გამოყენების შემდეგ ის აღარ ამუშავებს და არ არის კვამლი.სტარტერი მუშაობს ნორმალურად და თავდაპირველად ვარაუდობენ, რომ ზეთის წრე გაუმართავია.ზეთის ტუმბოს ხელით ტუმბოს გამოყენებისას აღმოვაჩინე, რომ ამოტუმბული ზეთის რაოდენობა საკმარისი იყო, ზეთის ნაკადში ჰაერი არ იყო და მექანიკური ტუმბო სწრაფად მუშაობდა.ეს აჩვენებს, რომ ნავთობის მიწოდება ნორმალურია, ნავთობის ხაზი არ არის დაბლოკილი და არ არის ჰაერის გაჟონვა.თუ ეს არის ახლად შეძენილი მანქანა, საწვავის ინექციის ტუმბოს გაუმართაობის შესაძლებლობა (ტყვიის ლუქი არ არის გახსნილი) შედარებით მცირეა.ბოლოს, როდესაც დავაკვირდი მოწყვეტის ბერკეტს, აღმოვაჩინე, რომ ის ნორმალურ მდგომარეობაში არ იყო.ხელით მობრუნების შემდეგ ნორმალურად დაიწყო.დადგინდა, რომ ხარვეზი იყო ელექტრომაგნიტური სარქველი.ელექტრომაგნიტური სარქვლის გამოცვლის შემდეგ ძრავი ნორმალურად მუშაობდა და ხარვეზი მოგვარდა.
2. ბულდოზერის გაშვების სირთულე: ნორმალური გამოყენებისა და გამორთვის შემდეგ, ბულდოზერი ცუდად მუშაობს და არ გამოყოფს დიდ კვამლს.ზეთის ტუმბოსთვის ხელით ტუმბოს გამოყენებისას, ამოტუმბული ზეთის რაოდენობა არ არის დიდი, მაგრამ ზეთის ნაკადში ჰაერი არ არის.როდესაც ხელით ტუმბო სწრაფად იმუშავებს, წარმოიქმნება დიდი ვაკუუმი და ზეთის ტუმბოს დგუში ავტომატურად იწოვება უკან.მიჩნეულია, რომ ნავთობსადენში არ არის ჰაერის გაჟონვა, მაგრამ ეს გამოწვეულია ნავთობსადენის დაბლოკვით მინარევებით.ნავთობსადენის ბლოკირების მიზეზებია:

①ნავთობის მილის შიდა რეზინის კედელი შეიძლება განცალკევდეს ან ჩამოვარდეს, რამაც ნავთობსადენის ბლოკირება გამოიწვიოს.ვინაიდან მანქანა დიდი ხანია არ გამოუყენებიათ, დაძველების შესაძლებლობა მცირეა და შეიძლება დროებით გამოირიცხოს.

②თუ საწვავის ავზი დიდი ხნის განმავლობაში არ გაიწმინდება ან გამოიყენება უწმინდური დიზელი, მასში არსებული მინარევები შეიძლება შეიწოვოს ნავთობსადენში და დაგროვდეს ვიწრო ადგილებში ან ფილტრებში, რამაც გამოიწვიოს ნავთობსადენის გადაკეტვა.ოპერატორთან კითხვის შემდეგ გავიგეთ, რომ წლის მეორე ნახევარში დიზელის დეფიციტი იყო და არასტანდარტული დიზელი გარკვეული პერიოდის განმავლობაში იყო გამოყენებული და დიზელის ფილტრი არასოდეს გაწმენდილა.ბრალია, სავარაუდოდ, სწორედ ამ მხარეშია.ამოიღეთ ფილტრი.თუ ფილტრი ჭუჭყიანია, შეცვალეთ ფილტრი.ამავე დროს, შეამოწმეთ არის თუ არა ნავთობის ხაზი გლუვი.ამ ნაბიჯების შემდეგაც კი, მანქანა ჯერ კიდევ არ ჩაიტვირთება სწორად, ამიტომ ეს გამორიცხულია.

③ნავთობის ხაზი დაბლოკილია ცვილით ან წყლით.ზამთარში სიცივის გამო, თავდაპირველად დადგინდა, რომ ჩავარდნის მიზეზი წყლის ბლოკირება იყო.გასაგებია, რომ O# დიზელი გამოიყენებოდა და ზეთი-წყლის გამყოფი არასოდეს გამოუშვებს წყალს.ვინაიდან წინა შემოწმების დროს ნავთობსადენში ცვილის ბლოკირება არ დაფიქსირებულა, საბოლოოდ დადგინდა, რომ ხარვეზი გამოწვეული იყო წყლის ბლოკირებით.სანიაღვრე საცობი ფხვიერია და წყლის ნაკადი არ არის გლუვი.ზეთი-წყლის გამყოფის ამოღების შემდეგ შიგნით ყინულის ნარჩენები ვიპოვე.გაწმენდის შემდეგ მანქანა ნორმალურად მუშაობს და ხარვეზი მოგვარებულია.

1. ბულდოზერის ელექტრული უკმარისობა: ღამის ცვლაში მუშაობის შემდეგ მანქანა ვერ ამუშავდება და დამწყებ ძრავა ვერ ბრუნავს.

①ბატარეის უკმარისობა.თუ დამწყებ ძრავა არ ბრუნავს, პრობლემა შეიძლება იყოს ბატარეაში.თუ ბატარეის ტერმინალის ძაბვა იზომება 20 ვ-ზე ნაკლები (24 ვ ბატარეისთვის), ბატარეა გაუმართავია.სულფატირების დამუშავებისა და დამუხტვის შემდეგ უბრუნდება ნორმალურ მდგომარეობას.

②გაყვანილობა ფხვიერია.გარკვეული პერიოდის გამოყენების შემდეგ, პრობლემა კვლავ არსებობს.ბატარეის შესაკეთებლად გაგზავნის შემდეგ ის ნორმალურად დაბრუნდა.ამ მომენტში ჩავთვლიდი, რომ ბატარეა თავისთავად ახალი იყო, ამიტომ მისი მარტივად დაცლის მცირე შანსი იყო.ძრავა ჩავრთე და ამპერმეტრის მერყეობა შევნიშნე.მე შევამოწმე გენერატორი და აღმოვაჩინე, რომ მას არ ჰქონდა სტაბილური ძაბვის გამომავალი.ამ დროს ორი შესაძლებლობა არსებობს: ერთია, რომ აგზნების წრე გაუმართავია და მეორე ის, რომ თავად გენერატორმა ვერ იმუშაოს ნორმალურად.გაყვანილობის შემოწმების შემდეგ, აღმოჩნდა, რომ რამდენიმე კავშირი ფხვიერი იყო.მათი გამკაცრების შემდეგ გენერატორი ნორმალურად დაბრუნდა.

③გადატვირთვა.გამოყენების პერიოდის შემდეგ, ბატარეა კვლავ იწყებს განმუხტვას.იმის გამო, რომ ერთი და იგივე გაუმართაობა არაერთხელ ხდება, მიზეზი ის არის, რომ სამშენებლო მანქანა ჩვეულებრივ იყენებს ერთსადენიან სისტემას (უარყოფითი პოლუსი დამიწებულია).უპირატესობა არის მარტივი გაყვანილობა და მოსახერხებელი მოვლა, მაგრამ მინუსი ის არის, რომ ადვილია ელექტრო მოწყობილობების დაწვა.

1. ბულდოზერის საჭის პასუხი ნელია: მარჯვენა მხარეს საჭე არ არის მგრძნობიარე.ზოგჯერ შეიძლება შემობრუნდეს, ზოგჯერ ნელა რეაგირებს ბერკეტის მუშაობის შემდეგ.საჭის ჰიდრავლიკური სისტემა ძირითადად შედგება უხეში ფილტრი 1, საჭის ტუმბო 2, წვრილი ფილტრი 3, საჭის კონტროლის სარქველი 7, სამუხრუჭე გამაძლიერებელი 9, უსაფრთხოების სარქველი და ზეთის გამაგრილებელი 5. ჰიდრავლიკური ზეთი საჭის გადაბმულობაში კორპუსი შეიწოვება საჭის გადაბმულობაში.საჭის ტუმბო 2 გადის მაგნიტური უხეში ფილტრის 1-ში, შემდეგ იგზავნება წვრილ ფილტრში 3 და შემდეგ შედის საჭის მართვის სარქველში 4, სამუხრუჭე გამაძლიერებელსა და უსაფრთხოების სარქველში.უსაფრთხოების სარქვლის მიერ გამოთავისუფლებული ჰიდრავლიკური ზეთი (დარეგულირებული წნევა არის 2MPa) მიედინება ზეთის გამაგრილებლის შემოვლით სარქველში.თუ ზეთის გამაგრილებლის შემოვლითი სარქვლის ზეთის წნევა აღემატება დადგენილ წნევას 1.2MPa ზეთის გამაგრილებლის 5 ან საპოხი სისტემის დაბლოკვის გამო, ჰიდრავლიკური ზეთი ჩაედინება საჭის გადაბმულობის კორპუსში.როდესაც საჭის ბერკეტი ნახევრად არის გამოწეული, ჰიდრავლიკური ზეთი, რომელიც მიედინება საჭის მართვის სარქველში 7, შედის საჭის გადაბმულობაში.როდესაც საჭის ბერკეტი ქვევით იხრება, ჰიდრავლიკური ზეთი აგრძელებს საჭის გადაბმაში დინებას, რის შედეგადაც საჭის გადაბმული იშლება და ამავე დროს მიედინება სამუხრუჭე გამაძლიერებელში, რათა იმოქმედოს მუხრუჭის როლში.ანალიზის შემდეგ, წინასწარ არის დასკვნა, რომ შეცდომა მოხდა:

①საჭის გადაბმული არ შეიძლება მთლიანად განცალკევდეს ან სრიალდეს;

②საჭის მუხრუჭი არ მუშაობს.1. მიზეზები, რის გამოც კლაჩი მთლიანად არ არის განცალკევებული ან სრიალებს, არის: გარე ფაქტორები მოიცავს საჭის გადაბმულობის მაკონტროლებელ ზეთის არასაკმარის წნევას.წნევის სხვაობა B და C პორტებს შორის არ არის დიდი.ვინაიდან მხოლოდ მარჯვენა საჭე არის უგრძნობი და მარცხენა საჭე ნორმალურია, ეს ნიშნავს, რომ ზეთის წნევა საკმარისია, ამიტომ ხარვეზი არ შეიძლება იყოს ამ ზონაში.შიდა ფაქტორები მოიცავს კლაჩის შიდა სტრუქტურულ უკმარისობას.შიდა ფაქტორების გამო, მანქანას სჭირდება დაშლა და შემოწმება, მაგრამ ეს უფრო რთულია და ამ დროისთვის არ შემოწმდება.2. საჭის მუხრუჭის გაუმართაობის მიზეზებია:①სამუხრუჭე ზეთის არასაკმარისი წნევა.წნევა D და E პორტებზე იგივეა, რაც გამორიცხავს ამ შესაძლებლობას.②ხახუნის ფირფიტა სრიალებს.იმის გამო, რომ მანქანა დიდი ხნის განმავლობაში არ გამოუყენებიათ, ხახუნის ფირფიტის აცვიათ შესაძლებლობა შედარებით მცირეა.③დამუხრუჭების ინსულტი ძალიან დიდია.გამკაცრდეს 90N ბრუნვით·მ, შემდეგ გადააბრუნეთ უკან 11/6 შემობრუნებით.ტესტირების შემდეგ, მოგვარებულია მარჯვენა საჭის უმოქმედობის პრობლემა.ამავდროულად, გამორიცხულია კლაჩის შიდა სტრუქტურული ჩავარდნის შესაძლებლობაც.გაუმართაობის მიზეზი ის არის, რომ დამუხრუჭების ინსულტი ძალიან დიდია.