ბულდოზერების საერთო გაუმართაობა და მათი გადაჭრის მეთოდები

როგორც მიწისზედა გზების მშენებლობის ტექნიკა, ბულდოზერებს შეუძლიათ დიდი რაოდენობით მასალებისა და ადამიანური რესურსების დაზოგვა, გზის მშენებლობის დაჩქარება და პროექტის პროგრესის შემცირება. ყოველდღიური მუშაობის დროს, ბულდოზერებს შეიძლება შეექმნათ გარკვეული გაუმართაობა აღჭურვილობის არასწორი მოვლის ან დაბერების გამო. ქვემოთ მოცემულია ამ გაუმართაობის მიზეზების დეტალური ანალიზი:

1. ბულდოზერი არ ირთვება: ნორმალური გამოყენების შემდეგ, ის ხელახლა არ ირთვება და კვამლი არ არის. სტარტერი ნორმალურად მუშაობს და თავდაპირველად ზეთის წრედის გაუმართაობაზე მიანიშნებენ. ზეთის მექანიკური ტუმბოს გამოყენებისას აღმოვაჩინე, რომ გადატუმბული ზეთის რაოდენობა საკმარისი იყო, ზეთის ნაკადში ჰაერი არ იყო და მექანიკური ტუმბო სწრაფად მუშაობდა. ეს მიუთითებს, რომ ზეთის მიწოდება ნორმალურია, ზეთის მილი არ არის დაბლოკილი და ჰაერის გაჟონვა არ არის. თუ ეს ახლად შეძენილი მანქანაა, საწვავის ინექციის ტუმბოს გაუმართაობის (სადენიანი ბეჭედი არ არის გახსნილი) ალბათობა შედარებით მცირეა. საბოლოოდ, როდესაც დავაკვირდი გათიშვის ბერკეტს, აღმოვაჩინე, რომ ის ნორმალურ მდგომარეობაში არ იყო. ხელით მობრუნების შემდეგ, ის ჩვეულებრივად დაიქოქა. დადგინდა, რომ გაუმართაობა სოლენოიდის სარქველში იყო. სოლენოიდის სარქვლის შეცვლის შემდეგ, ძრავა ჩვეულებრივად მუშაობდა და გაუმართაობა აღმოიფხვრა.
2. ბულდოზერის გაშვების სირთულე: ნორმალური გამოყენებისა და გამორთვის შემდეგ, ბულდოზერი ცუდად ირთვება და დიდ კვამლს არ გამოყოფს. ზეთის გადასატუმბად მექანიკური ტუმბოს გამოყენებისას, გადატუმბული ზეთის რაოდენობა დიდი არ არის, მაგრამ ზეთის ნაკადში ჰაერი არ არის. როდესაც მექანიკური ტუმბო სწრაფად მუშაობს, წარმოიქმნება დიდი ვაკუუმი და ზეთის ტუმბოს დგუში ავტომატურად ამოტუმბავს უკან. ითვლება, რომ ზეთის მილში ჰაერის გაჟონვა არ არის, მაგრამ ეს გამოწვეულია ზეთის მილის ბლოკირებით მინარევებით. ზეთის მილის ბლოკირების მიზეზებია:

①შესაძლოა, ნავთობის მილის რეზინის შიდა კედელი გამოეყოს ან ჩამოვარდეს, რაც ნავთობის მილის ბლოკირებას გამოიწვევს. ვინაიდან დანადგარი დიდი ხნის განმავლობაში არ გამოიყენებოდა, დაბერების შესაძლებლობა მცირეა და დროებით გამოირიცხება.

②თუ საწვავის ავზი დიდი ხნის განმავლობაში არ გაიწმინდება ან გამოყენებული იქნება დაბინძურებული დიზელი, მასში არსებული მინარევები შეიძლება შევიდეს ზეთის მილში და დაგროვდეს ვიწრო ადგილებში ან ფილტრებში, რაც გამოიწვევს ზეთის მილის დაბლოკვას. ოპერატორთან კითხვის დასმის შემდეგ გავიგეთ, რომ წლის მეორე ნახევარში დიზელის დეფიციტი იყო და გარკვეული პერიოდის განმავლობაში არასტანდარტული დიზელი გამოიყენებოდა და დიზელის ფილტრი არასდროს გაწმენდილა. სავარაუდოდ, გაუმართაობა ამ ადგილასაა. ამოიღეთ ფილტრი. თუ ფილტრი დაბინძურებულია, შეცვალეთ ფილტრი. ამავდროულად, შეამოწმეთ, გლუვია თუ არა ზეთის მილი. ამ ნაბიჯების შემდეგაც კი, მანქანა მაინც არ ირთვება სწორად, ამიტომ ეს შესაძლებლობა გამორიცხულია.

③ზეთის მილი ცვილით ან წყლით არის გაჭედილი. ზამთრის ცივი ამინდის გამო, თავდაპირველად დადგინდა, რომ გაუმართაობის მიზეზი წყლით გაჭედვა იყო. როგორც ჩანს, გამოყენებული იყო O# დიზელი და ზეთ-წყლის გამყოფი არასდროს გამოყოფდა წყალს. რადგან წინა შემოწმების დროს ზეთის მილში ცვილის გაჭედვა არ აღმოჩნდა, საბოლოოდ დადგინდა, რომ გაუმართაობა წყლით გაჭედვამ გამოიწვია. სადრენაჟე საცობი ფხვიერია და წყლის დინება არ არის გლუვი. ზეთ-წყლის გამყოფის მოხსნის შემდეგ, შიგნით ყინულის ნარჩენები აღმოვაჩინე. გაწმენდის შემდეგ, მანქანა ჩვეულებრივ მუშაობს და გაუმართაობა აღმოფხვრილია.

1. ბულდოზერის ელექტროგადამცემი სისტემის გაუმართაობა: ღამის ცვლაში მუშაობის შემდეგ, მანქანა ვერ ირთვება და სტარტერ-ძრავა ვერ ბრუნავს.

①აკუმულატორის გაუმართაობა. თუ სტარტერი არ ბრუნავს, პრობლემა შესაძლოა აკუმულატორშია. თუ აკუმულატორის ტერმინალის ძაბვა 20 ვოლტზე ნაკლებია (24 ვოლტიანი აკუმულატორისთვის), აკუმულატორი გაუმართავია. სულფაციური დამუშავებისა და დატენვის შემდეგ, ის ნორმალურ მდგომარეობას უბრუნდება.

②გაყვანილობა ფხვიერია. გარკვეული დროის გამოყენების შემდეგ პრობლემა კვლავ რჩება. აკუმულატორის შესაკეთებლად გაგზავნის შემდეგ, ის ნორმალურად დაბრუნდა. ამ ეტაპზე ჩავთვალე, რომ თავად აკუმულატორი ახალი იყო, ამიტომ მისი ადვილად დაცლის შანსი მცირე იყო. ძრავა ჩავრთე და შევნიშნე, რომ ამპერმეტრი მერყეობდა. შევამოწმე გენერატორი და აღმოვაჩინე, რომ მას არ ჰქონდა სტაბილური გამომავალი ძაბვა. ამ დროს ორი შესაძლებლობა არსებობს: ერთი ის არის, რომ აგზნების წრე გაუმართავია და მეორე ის, რომ თავად გენერატორს არ შეუძლია ნორმალურად მუშაობა. გაყვანილობის შემოწმების შემდეგ აღმოჩნდა, რომ რამდენიმე შეერთება ფხვიერი იყო. მათი გამკაცრების შემდეგ, გენერატორი ნორმალურად დაბრუნდა.

③გადატვირთვა. გარკვეული პერიოდის გამოყენების შემდეგ, აკუმულატორი კვლავ იწყებს დაცლას. რადგან ერთი და იგივე გაუმართაობა რამდენჯერმე მეორდება, მიზეზი ის არის, რომ სამშენებლო ტექნიკა, როგორც წესი, იყენებს ერთსადენიან სისტემას (უარყოფითი პოლუსი დამიწებულია). უპირატესობა მარტივი გაყვანილობა და მოსახერხებელი მოვლაა, მაგრამ ნაკლი ის არის, რომ ელექტრომოწყობილობების დაწვა მარტივია.

1. ბულდოზერის საჭის რეაგირება ნელია: მარჯვენა მხარეს საჭე არ არის მგრძნობიარე. ზოგჯერ მას შეუძლია მობრუნება, ზოგჯერ ნელა რეაგირებს ბერკეტის გამოყენების შემდეგ. საჭის ჰიდრავლიკური სისტემა ძირითადად შედგება უხეში ფილტრისგან 1, საჭის ტუმბოსგან 2, წვრილი ფილტრისგან 3, საჭის მართვის სარქველის 7, სამუხრუჭე გამაძლიერებლისგან 9, დამცავი სარქველისა და ზეთის გამაგრილებლისგან 5. საჭის გადაბმულობის კორპუსში არსებული ჰიდრავლიკური ზეთი შეიწოვება საჭის გადაბმულობაში. საჭის ტუმბო 2 გადის მაგნიტურ უხეში ფილტრში 1, შემდეგ იგზავნება წვრილი ფილტრის 3კენ და შემდეგ შედის საჭის მართვის სარქველში 4, სამუხრუჭე გამაძლიერებელში და დამცავი სარქველში. დამცავი სარქველის მიერ გამოყოფილი ჰიდრავლიკური ზეთი (რეგულირებადი წნევა 2 მპა) ჩაედინება ზეთის გამაგრილებლის შემოვლით სარქველში. თუ ზეთის გამაგრილებლის შემოვლითი სარქვლის ზეთის წნევა აღემატება დადგენილ წნევას 1.2 მპა-ს ზეთის გამაგრილებლის 5 ან შეზეთვის სისტემის ბლოკირების გამო, ჰიდრავლიკური ზეთი ჩაიღვრება საჭის გადაბმულობის კორპუსში. როდესაც საჭის ბერკეტი ნახევრად არის გადაწეული, საჭის მართვის სარქველში 7 ჩამდინარე ჰიდრავლიკური ზეთი შედის საჭის გადაბმულობაში. როდესაც საჭის ბერკეტი ქვევით არის გადაწეული, ჰიდრავლიკური ზეთი აგრძელებს საჭის გადაბმულობაში ჩადინებას, რაც იწვევს საჭის გადაბმულობის გამორთვას და ამავდროულად მიედინება სამუხრუჭე გამაძლიერებელში, რათა მუხრუჭის ფუნქცია შეასრულოს. ანალიზის შემდეგ, წინასწარი დასკვნის სახით ირკვევა, რომ გაუმართაობა მოხდა:

①საჭის გადაბმულობა სრულად ვერ გამოეყოფა ან სრიალებს;

②საჭის მუხრუჭი არ მუშაობს. 1. გადაბმულობის სრულად არგამოყოფის ან სრიალების მიზეზებია: გარე ფაქტორები, მათ შორის საჭის გადაბმულობის მართვის ზეთის არასაკმარისი წნევა. B და C პორტებს შორის წნევის სხვაობა დიდი არ არის. რადგან მხოლოდ მარჯვენა საჭეა უგრძნობი და მარცხენა საჭე ნორმალურია, ეს ნიშნავს, რომ ზეთის წნევა საკმარისია, ამიტომ გაუმართაობა ამ არეში არ შეიძლება იყოს. შიდა ფაქტორები მოიცავს გადაბმულობის შიდა სტრუქტურულ უკმარისობას. შიდა ფაქტორების გამო, მანქანა უნდა დაიშალოს და შემოწმდეს, მაგრამ ეს უფრო რთულია და ამ ეტაპზე არ შემოწმდება. 2. საჭის მუხრუჭის გაუმართაობის მიზეზებია:①სამუხრუჭე ზეთის წნევა არასაკმარისია. D და E პორტებში წნევა ერთნაირია, რაც ამ შესაძლებლობას გამორიცხავს.②ხახუნის ფირფიტა სრიალებს. რადგან დანადგარი დიდი ხანია არ გამოიყენება, ხახუნის ფირფიტის ცვეთის შესაძლებლობა შედარებით მცირეა.③დამუხრუჭების დარტყმა ძალიან დიდია. გამკაცრეთ 90N ბრუნვის მომენტით.·მ, შემდეგ კი 1 1/6 ბრუნით უკან დააბრუნეთ. ტესტირების შემდეგ, მარჯვენა საჭის უმოქმედობის პრობლემა მოგვარდა. ამავდროულად, გამორიცხულია გადაბმულობის შიდა სტრუქტურული გაუმართაობის შესაძლებლობაც. გაუმართაობის მიზეზი ძალიან დიდი დამუხრუჭების დარტყმაა.